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德國V2G試點項目:通過電動汽車存儲多余風能 減少CO2排放

 
 
 
發布日期:2020-04-02    來源:蓋世汽車    掃描到手機

電動汽車,車到電網,Tennet,The Mobility House,ChargePilot, 車輛充電技術

(圖源:eenews)

據外媒報道,為了節約可再生能源,電力傳輸系統運營商Tennet、汽車制造商日產和技術公司TheMobilityHouse,聯手完成一個重要的車到電網(V2G)試點項目。該項目旨在探討電動汽車電池儲存和“反哺”當地電力的潛力,以便穩定電網,提升對可再生能源的利用率,同時減少CO2排放。

該項目為德國能源市場的一個核心挑戰提供了解決方案:由于可再生能源分散性接入(2019年占46%),電網之間存在運輸瓶頸。為了避免這種情況,Tennet公司不得不采取措施,在德國北部減少可再生能源發電,同時增加南部的常規發電。這項工作成本很高,尤其是在高峰負荷期。

為了防止這種情況發生,同時考慮到車輛使用者的出行和充電需求,德國北部的電動汽車開始使用風力發電;與此同時,在南部地區,日產Leaf電動汽車電池(充滿電)的電力被回送至電網,代替化石燃料發電。因此,可再生能源的利用率得到提升,并可避免北方因高成本能耗而關閉風力發電。

這些智能再分配措施,由MobilityHouse的充電和能源管理系統ChargePilot控制,該系統基于Tennet規范。通過對參與者進行分析,該試點項目表明,未來可以利用電動出行,靈活控制高度依賴天氣的可再生能源的生產。Tennet董事總經理TimMeyerjurgens表示:“這減輕了電網的壓力,幫助我們減少了關閉風力渦輪機所帶來的昂貴費用。通過這種方式,電動出行可以為我們提供短期靈活性,進一步擴充電網,并在能源轉型過程中占據重要位置。”

這一舉措的經濟潛力值得一提:根據德國能源市場相關數據,2017和2018年,每年均有5太瓦時以上的過剩風電需要管控。在此期間,作為中間存儲的電動汽車,幫助減少了多達800萬噸的CO2排放。

對于電網運營商來說,為了有效地將電動汽車的小規模分散化電能納入電網管理,需要類似ChargePilot的智能充電和能源管理系統。通過接入MobilityHouse技術平臺,以及提供小規模靈活性的Tennet平臺,可在本地實時執行充電再調度管控措施。

MobilityHouse公司所用的技術,與其在圣波爾圖(PortoSanto)的雷諾-日產聯盟項目中用到的技術相同。該項目表明,電動汽車可以幫助穩定電網,為能源轉型做出重要貢獻。另一個必要因素是,使用CHAdeMO標準的車輛充電技術,必須配備雙向能量交換裝置。

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