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全球新能源乘用車2月銷量榜單:Aion S排名第14,中國品牌車型繼續無緣前十

 
 
 
發布日期:2020-04-02    來源:第一電動明艷    掃描到手機

陰雨綿綿,我腦殼痛的很。

早早跟蔚來三大車友會——碳粉、魏雪芬、北京RC俱樂部的會長/長老「群眾」、「夏小博」、「HeavenHX」聊過今天蔚來推送的新消息:調整NIOPIlot產品——分1.5萬精選包與3.9萬全配包(前裝價格),以及宣布年內新增NOP(自動輔助導航駕駛)和S-APAwithFusion(視覺融合全自動泊車系統)。但一直沒有動筆,直到傍晚。

不過,腦袋越痛寫什么也想得越清楚,其實就三個問題:

1、蔚來拆分、搭配輔助駕駛功能,在「賣軟件」的路上越走越遠好不好?

2、1.5萬的NIOPilot精選包值不值?

3、NOP行不行?

三大車友會的會長/長老們的意見其實稍有差異,很有意思。

以下,Enjoy!

一、蔚來賣軟件好不好

消息面很簡單。首先是蔚來會在年內推出兩大重要功能:與特斯拉被吹了很久的NOA功能類似的NOP(自動輔助駕駛系統)功能,以及視覺融合全自動泊車系統S-APAwithFusion。

其次是依托自研能力,將自動輔助系統各種功能拆分、搭配了下,新增了1.5萬的「NIOPilot精選包」;之前3.9萬的NIOPilot現在被稱為「NIOPilot全配包」。

根據官方消息,NP精選包主要包含:1、自適應巡航(ACC);2、視覺融合全自動泊車系統(S-APAwithFusion);3、道路自動保持(LKA);3、后側來車預警(CTA-R);4,來車預警-主動制動(CTA-B);5、動態儀表界面及車道自動模擬(ALS);6、遠近光自動控制(AHB)。

而NP全配包,則在此基礎上多了Highway/TrafficJamPilot(高速/擁堵自動輔助駕駛)、ALC(轉向燈控制變道)、TSR(道路標識識別)、CTA-F(前側來車預警),以及后期會OTA更新的?NOP(自動輔助導航系統)、DDW(駕駛員疲勞預警)、NS(車輛自動召喚)、ISA(自動限速調節)。

「拆分開來賣當然好,因為是我提的。」碳粉群群主「群眾」在電話中說,蔚來車都標配了自動駕駛硬件,講白了就是硬件成本已經投進去了。但之前3.9萬的NP,有些人覺得貴,要求單獨把ACC放出來。但蔚來又不是慈善企業,也要活。所以他去年就蔚來的產品部門提議,反正是自研的,干脆就拆分開來賣。

在他看來,對于很多沒買NP的老車主而言,等于多了一個選擇。蔚來也能夠通過賣軟件多一些收入。其實不賣NP的那些,跟不買FSD的特斯拉車主一樣,「持幣觀望,一輩子都不會碰自動駕駛」。

魏雪芬長老「夏小博」也持相同看法,覺得這次升級體驗了蔚來自研NP的優勢。因為傳統廠商沒能力這樣干。自動輔助駕駛功能的拆分搭配,不可能依托供應商來完成。而「這次拆分,證明了蔚來的確是自研不是外包的。」進而可以在市場上跟特斯拉的靈活性比一比。

二、激辯1.5萬精選包

1.5萬精選包值不值,這是今天蔚來車主吵一整天的事。大家吵,主要是圍繞LKA進行的。

LKA的中文名叫做「車道自動保持」,但從蔚來產品市場部林勝利在App上的補充說明來看:精選包的ACC+LKA,并不等同于全配包中的「高速/擁堵輔助駕駛」。

這個區別主要在于LKA并不「包含實時持續輔助打方向」,只是在「車輛偏離車道線了,要偏離車道時(比如駕駛員分神的時候)施加一些轉向力防止車輛偏離車道。」

從技術上看,也就是精選包提供了車輛「縱向」控制上的全部NP功能(通過ACC),但是在車輛的「橫向」控制上只提供了部分NP功能,包括彎道保持、自動尋跡等等功能是不含在內。

搞清楚這個后,有車主直接開噴了,質問誰想出來的方案?「以為是自動駕駛,用了以后發現就是個ACC,不把蔚來噴死才怪。」;

也有人說,「只有ACC可用,這在其他友商那屬于標配的東西,食之無味,棄之也無多可惜。」

更多的則是拿特斯拉的AP來對比,說特斯拉的基礎版輔助駕駛功能包含了ACC+車道保持,能實現基本的Pilot功能,而且還是送的。

為此,林勝利不等不補充解釋:「特斯拉目前AP是標配,但不是免費贈送,而是將車價漲了,加上原來AP的選裝價格27800。」

他認為,特斯拉獲得AP需要付出的錢并沒有減少,而部分可能不需要AP的用戶還失去了自主選擇權。所以蔚來把NP通過選裝的方式,而且差異化的推出了精選包和全配包。

「現在鬧的,就是想花1.5買NP全功能的。」夏小博說,之前就是一些人吵著要ACC。結果現在有了,又想要全功能。如果想要,那就花3.9萬買NP好了。

而且,1.5萬買到ACC+視覺融合全自動泊車系統(S-APAwithFusion),也很「正常吧」。

北京RC車友會會長HeavenHX說他是在18年底提的車,當時沒選裝NP。體驗完了之后,他很想買,于是跟媳婦也商量了好幾次。最終是在2019年雙11促銷時分期購買的。月供1111元,總共38期,也就42218元,比后裝的統一價4.5萬便宜點。

「作為老車主,我肯定是不同意的(指精選包包括高速/擁堵輔助駕駛)。」HeavenHX說,他四萬多買的東西,現在1.5萬就能買到的話,他肯定不接受。

「你要說(蔚來)按特斯拉那種做法對不對,是對。但特斯拉是我們老車主不如狗,現在怎么賣車方便怎么賣。」

在他看來,很多人其實不是不知道特斯拉是通過漲價來提供AP功能的,他們只是覺得1.5萬買的精選包應該跟AP類似,不只是ACC還應該包括車道保持。

「其實呀,也就是ACC定價呢,可能是有一點兒高,你要其他功能再減一下,再便宜點,可能賣的會很快。」

三、NOP好不好

最后談下NOP功能上。熟悉自動駕駛的,大多會將其與特斯拉的NOA對等起來。

邏輯上的確也一樣,都是將導航系統與車輛的PIlot系統深度融合,允許車輛在特定條件下按照導航規劃的路徑實現自動進出匝道、超車、并線、巡航行駛等功能。

「我半夜起來看到,這是我非常期待的東西。」夏小博說,以前他最羨慕特斯拉車主的就是NOA功能,如果蔚來能夠實現NOP,在實際可用的功能上跟特斯拉就沒什么區別了。

他認為蔚來這次很厚道,是因為他當時買車時,NP是不包括NOP功能的,也沒說后續可以OTA升級。此前,他對NOP的心理預期是1萬元加裝可接受,現在相當于「加量不加價」。

至于另一項包含在全配包里的NS(車輛自動召喚)功能,他認為雖然只能直進直出,比不上特斯拉FSD中包含的高級自動召喚。但高級自動召喚實用性也不行,在狹窄車位能夠直進直出也就夠了。

「電動車,如果不買最高級別的輔助駕駛。你就白買了。」夏小博說,按照蔚來的「尿性」,NOP功能的推出肯定會很謹慎,會比特斯拉第一版的NOA功能要好,不會出現110公里時速沖匝道的事。

「NOP是值得花錢的。如果你讓我3000錢自動泊車肯定不會要,早期測試找我呀。」

「群眾」對于NOP功能卻并不怎么看重。

在他看來,NOP并不算是革命性的突破。定速續航跟ACC,ACC跟ACC+車道保持,這幾者之間的實際體驗差別很大。「車主需要付出的精力完全不同」,但NOP跟「ACC+車道保持」相比,差別并不大。

「我們心里想的是自動變換車道、自動進入閘道,但如何自動調節車速是非常難做的。現在哪怕特斯拉也沒有做出來。」他說。

另一個難點則是NOA必須跟高精度地圖結合起來。但高精度地圖的數據量非常大,很難離線本地化,必須依賴4G網絡。沒有網絡,就會出問題,「那還不如干脆ACC+車道保持,反正都是要保持注意力。」

對于NOP,你們怎么想的?

另一個小道消息是,下周蔚來會在上海搞一個「視覺融合全自動泊車系統S-APAwithFusion」的小規模車主體驗活動,類似于特斯拉的早鳥計劃。

誰去了,回頭記得跟我說說。

四、結尾

蔚來的定性是「用戶企業」,因此每次政策調整都會有這樣的爭辯。今天跟蔚來的朋友聊,他們反饋這也是在幫助蔚來進一步厘清用戶想法。

這樣想就挺好。比起高高在上、單方面決定,開放互動無疑是更好的方向,即使民意似水。

而從技術角度來看,軟件定義硬件是大勢所趨。蔚來能夠推出「精選包」的確如夏小博所言,再一次證明它的確是在「自研」而不是「買供應商現成方案」。

無論對于老車主還是新車主,這都是特別好的事情——車輛是可以持續進化的。

至于「精選包」值不值?我的想法其實跟夏小博一樣,沒有高級輔助駕駛的電動車是沒有靈魂的,所以只有ACC的「精選包」我不會買,寧愿選擇「全配包」。

至于1.5萬、3.9萬的價格是高還是低,我相信還沒入手的都希望能「白送」。雖然,這并不現實。

至于下一步會怎樣?反正現在能拆開來賣的,除了特斯拉暫時也就只有蔚來了,是選擇「好賣車,讓老車主不如狗」還是堅持不一樣的差異化,就看蔚來下一步怎么應對了。

頭疼,草草寫完,就這樣。

(完)

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