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刀片電池,比亞迪在王婆賣瓜?

 
 
 
發布日期:2020-04-02    來源:第一電動大牛作者TMC動力    掃描到手機

3月29日,比亞迪終于官宣了“刀片電池”,這個傳說中的電池被比亞迪包裝得“只應天上有,下凡引領行業發展“。

比亞迪對“刀片電池”重塑行業寄以厚望,也就難怪這片電池被冠以各種華麗的形容詞匯。

官方說法是:“刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性,兼具長壽命和長續航,重新定義了新能源汽車的安全標準,引領全球動力電池安全新高度。

“刀片電池“體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心,引領全球動力電池技術路線重回正道,把”自燃“這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

刀片電池的結構創新

刀片電池,比亞迪在王婆賣瓜?

整個線上發布會,簡單而言就是將磷酸鐵鋰電池重新包裝,將電芯從塊狀變為長條狀,提升整個電池包的能量比,規避磷酸鐵鋰電池能量密度不夠的歷史問題。

官方說法是:通過結構創新,跳過了“模組”,將電池包體積利用率提升50%以上,續航里程達到了高能量三元鋰電池的同等水平。

我們反過來看,“刀片電池”將電池包的空間利用率從40%提升至60%,才實現了與空間利用率僅為40%的,三元鋰電池的同等續航。

假如這個全新構造與三元鋰電池相結合,將有望進一步提升三元鋰電池的續航里程。

刀片電池,比亞迪在王婆賣瓜?

三元鋰電池目前采用傳統電池包設計,主流電動汽車已經實現了超過600公里的續航,而小鵬汽車已經將續航提升至706公里。

假如采用刀片電池的結構,三元鋰電池的續航里程將有望突破1000公里。

比亞迪的刀片電池是從電芯來做文章,而三元鋰電池的代言人——寧德時代則在電池包的整體設計上進行革新,推出CTP技術。

據悉,寧德時代的CTP技術將電池包體積利用率提高了15%到20%,零件數量減少40%,生產效率提升50%。在提升電池包能量比的同時,大幅度降低了制造成本。

刀片電池的安全性

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比亞迪重點推崇刀片電池的安全性。官方原話是:“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發生的“熱失控”的噩夢,其安全性具有無可比擬的優勢。

對比三元鋰電池,磷酸鐵鋰電池的安全性從來都沒有被否定過,行業放棄的原因是其能量密度低和續航不持久。

比亞迪公布的“刀片電池”針刺穿透測試中,我們看到三元鋰電池驚人的爆炸,磷酸鐵鋰方塊電池的冒煙和刀片電池的安然無恙。

我們不知道測試中三個電池的容量是否一致,但同樣的測試加上特斯拉專用的松下圓柱形電池,假如針刺穿透僅僅發生在一個單體電池,小容量當然有更好的實驗效果。

又或者比亞迪能否設計出三元鋰電池的刀片電池,再進行對比實驗測試,結果又將如何,是冒煙還是爆炸?

刀片電池,比亞迪在王婆賣瓜?

記得特斯拉在面對豐田提出的固態電池之時,揚言如果有最新的動力電池產品,供應商肯定會第一時間找到特斯拉,特斯拉也會率先應用。

在特斯拉上海工廠投產之后,在松下之后引進了LG化學這個不靠譜的動力電池廠家,簽約了寧德時代的磷酸鐵鋰電池,還放出了“無鈷電池”的風聲。

三元鋰電池在幾乎所有電動汽車企業批量應用的過程中,能量管理系統、裝配工藝和裝配質量等暴露的各種問題陸續得到解決和優化。

事實上,不同于電動汽車的發展初期,現在已經很少聽到電動汽車由于動力電池問題導致汽車自燃。

刀片電池的變與不變

刀片電池,比亞迪在王婆賣瓜?

磷酸鐵鋰電池對比三元鋰電池,優勢是安全高,而劣勢是能量密度低,這個方面刀片電池并沒有帶來更多的革新變化。

磷酸鐵鋰電池低溫表現和續航持久性差的問題,比亞迪在發布會上并沒有給出“刀片電池”的相關數據以及與三元鋰電池的對比測試報告。

誠然動力電池的革新是電動汽車發展非常重要的一環,“刀片電池”更多是電芯結構的變化,整個電池包的表現如何,還有待進一步探討和驗證。

當電動汽車續航里程達到600公里區間,這已經不再是電動汽車阻礙因素,而更多是隨之而來的整車電動化應用。

比如電池本身的壽命、穩定性、充電速度優化,以及以電動化為基礎的汽車智能化的全面應用。

比亞迪的面子工程

刀片電池,比亞迪在王婆賣瓜?

比亞迪近兩年在電動汽車市場風聲水起,呼吁全面禁售燃油車,四年奪得全球電動汽車銷量冠軍,連續六年獲得中國新能源汽車銷量冠軍。

比亞迪2019年整體銷量為451,246輛,其中燃油汽車231,893輛,占比51%;新能源汽車219,353輛,占比49%。

在新能源汽車銷量中,插電混動車型全年銷量僅有72,168輛,在147,185輛純電動車型中,雖然不知道具體銷量占比,但到處可見的比亞迪網約車和出租車,鐵定是其中的主要組成部分。

電動汽車只有被廣大消費者認可,才是真正成功的時刻,而眼前充電速度慢的瓶頸,意味著電動汽車更多局限于特定場所應用。

如同小鵬汽車的創始人何小鵬所說,將2019年前9個月87.2萬輛中國新能源汽車銷量進行拆分,私人用戶市場的電動汽車只有十幾萬輛,相當于特斯拉同期美國市場的銷量。

中國汽車市場的純電動汽車,更多地賣給了的士、出行等大客戶,還有一部分是出行金融解決方案,這是行業發展所避不開的沉重話題。

刀片電池,比亞迪在王婆賣瓜?

比亞迪近幾年在營銷方案和宣傳文章有了很大的改善,再加上王朝家族車型的高顏值,讓人仿佛覺得比亞迪一瞬間就拔高了好幾個檔次。

當我們認真去研究一輛輛比亞迪,我們很容易發現,跟吉利領克、長城WEY和廣汽傳祺等車企相比,比亞迪仍有不小的差距。

不同于吉利領克、上汽榮威、廣汽傳祺等自主車企在零部件供應體系,采用全球供應鏈來實現成本遞減和品質提升,比亞迪還在沿用自身的垂直配套體系。

這個體系的成本競爭力和質量穩定性,是否能夠在合資車企向下、自主品牌向上的雙層夾擊中依舊獲得領先優勢?

刀片電池,比亞迪在王婆賣瓜?

最后,自認能重新引導行業發展的“刀片電池”,比亞迪揚言幾乎能想到的所有汽車品牌,都在探討基于“刀片電池技術”的合作方案。

但對于比亞迪來說,這個領先行業的“刀片電池”卻只在比亞迪“漢”純電車型搭載應用,其他車型暫無規劃,就連同步開發“漢”DM車型都沒有應用。

刀片電池的特殊結構,意味著要對整車底盤架構進行重新設計,插電混動和“油改電”等車型估計無法應用。

問題來了,在講究平臺化和通用化來降低成本,提升效率的大背景下,試問哪一家車企有這個勇氣推出刀片電池平臺專屬的純電動汽車?

“漢EV”作為比亞迪最新的旗艦級轎車,綜合續航里程達到605公里,百公里加速3.9秒,這個參數廣汽新能源在2019年就已經實現了。

以三元鋰電池為代表的電動汽車,2020年的續航里程將進入到700公里區間,依舊宣傳等速續航的比亞迪將可以達到800公里。

一輛汽車的革新源自每一個零部件的提升以及制造工藝的改善,“刀片電池”讓我們看到每一個領域的革新正在持續進行。

我們更加希望每一個革新都讓每一輛汽車得到進化,并最終實現整個汽車行業的變革,為用戶提供更好、更放心的汽車產品。

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