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威馬被裁決支付供應商數十萬元研發費用 當事人稱公司被拖垮

 
 
 
發布日期:2020-04-01    來源:財經網汽車    掃描到手機

新造車企業威馬2019年卷入的一場研發合同糾紛,近日裁決結果執行完畢:向曾經的供應商支付數十萬元的研發費用。

當事供應商、極魚科技創始人兼CEO房文新表示,已經于3月20日收到威馬支付的研發費用,“但是公司已經垮了”。

他還稱,拿回研發費用只是自己和威馬解決糾紛的“第一階段”,“我們在4月份還有第二階段,因為除了已經解決的研發合同之外,我們也和威馬簽訂了量產合同,但威馬突然終止合作導致我們的量產備貨損失了數百萬元”。

威馬方面暫未公開回復此事,但一位工作人員表示,相關事宜需要找負責人溝通。

威馬被裁決支付供應商數十萬元研發費用 當事人稱公司被拖垮

 

合作遭遇“單方違約”

房文新告訴財經網汽車,自己所在的公司極魚科技與威馬有兩個糾紛,其中一個屬于研發合作糾紛,極魚為威馬研發的“Ajax車載手勢觸控識別總成項目”(互動式車窗投影)完成后,威馬僅僅支付了40%的研發費用,余款以各種理由拒絕支付。

這起糾紛于2019年4月正式被提交到中國國際貿易仲裁委員會,裁決結果顯示,威馬被判向極魚科技支付數十萬元的研發費用,到今年3月,這起糾紛以威馬完成打款而終結。

另一起糾紛也與研發項目相關,即前述研發產品的量產合同糾紛。

房文新表示,雖然威馬支付了研發余款,但自己的損失并非僅僅是研發費用,“威馬在不打招呼的情況下突然中斷合同,給我們造成了數百萬元的量產備貨損失,所以我們最近將會繼續對威馬汽車采取法律行動”。

財經網汽車注意到,在威馬汽車官網一篇時間顯示為2018年9月10日、標題為“威馬EX5公布全系售價,開啟智能電動‘國民車’普及新時代”的文章中,“選裝配置價格”中的“Lite探索版”和“Extra創新版”下方,均有一項為“互動式車窗投影”,并注明2019年交付。

房文新表示,因為相關合作合同已經被威馬單方面終止,這些功能在威馬車型上已經永遠不可能實現。

威馬被裁決支付供應商數十萬元研發費用 當事人稱公司被拖垮

 

圖為極魚科技開發的相關功能示意圖

尋求溝通但被沈暉“拉黑”

房文新表示自己現在有兩個訴求,一是希望威馬能為(終止合作)公開道歉,二是賠償“三五百萬元”的量產備貨損失。

他稱,威馬早在2018年就要求極魚科技為量產備貨,“準備幾萬套的貨”,但是2019年3月卻決定取消合同,之前沒有任何溝通,事后也沒有(有關備貨的)賠償。

房文新表示,自己因賠償事宜找威馬溝通時,對方態度非常不好,“找到對接的基層員工,對方稱自己只是打工的。后來又找威馬創始人沈暉,希望能夠指定一個‘能說得上話’的負責人對接此事,但他把我的微信拉黑”。

房文新一再強調,威馬“不搭理我們”。

他還表示,除了自己的公司被拖垮之外,其他供應商也有類似情況,但都“懶得告威馬”,有的是因為“不敢告”,還有一些供應商擔心費時費力且不懂法律,也沒有保留證據。“威馬的人車交互一共有5個供應商,其中有2家已經破產,而自己目前也遣散了大部分員工,現在只剩下兩三個人”。

威馬被裁決支付供應商數十萬元研發費用 當事人稱公司被拖垮

 

威馬官方暫無回應

財經網汽車注意到,在新浪微博等社交媒體上,一個昵稱為“極魚科技”,微博認證為“極魚(北京)科技有限公司官方微博”的賬號,目前只發了一條微博,內容就是關于和威馬之間的糾紛,其中包括給威馬汽車發送的律師函等文件,以及與威馬創始人沈暉的微信對話截屏等,并在顯著位置寫上了“流氓的邏輯”等字樣。

極魚科技創始人房文新證實,這些內容就是他發的。

財經網汽車還通過天眼查發現,極魚(北京)科技有限公司法定代表人為“房文新”,成立于2015年12月,注冊資本為1508.89萬元,經營狀態為“在業”,目前已經進行了三輪融資,其中種子輪和Pre-A輪合計融資額度為1300萬元,A輪融資未披露額度。

威馬被裁決支付供應商數十萬元研發費用 當事人稱公司被拖垮

 

左一左二為極魚科技合伙人與威馬創始人沈暉在2019年2月供應商大會的合影

對于極魚科技和威馬汽車的糾紛事項,根據房文新提供的相關聯系方式,財經網汽車嘗試聯系“威馬汽車制造溫州有限公司”計劃物流部一位溫姓物料工程師,但對方號碼顯示為空號,財經網汽車又聯系到位于四川成都的“威馬汽車研究院”采購部一位唐姓工作人員,在聽完有關極魚科技糾紛事項的相關描述后,對方表示自己只是一個“業務經理”,無法回復問題,建議聯系相關負責人解決。

財經網汽車又繼續致電威馬汽車一位負責公關事務的歷姓內部人士,但對方并未接聽電話,在發去短信后,對方也未有回復。

此后,財經網汽車嘗試添加威馬汽車創始人沈暉的微信,以求證相關事項,但對方也未通過。

截至發稿,財經網汽車依然未收到相關回復。

雙方可能都需要“想清楚”

對于威馬和供應商出現的相關糾紛,一位來自某大型主機廠的資深行業人士表示,(在技術創新方面)雙方可能都要想清楚。

該人士稱,從相關描述來看,這個系統可能類似于Hud(Head Up Display,平行顯示系統,或抬頭顯示系統),但是Hud的客戶價值在哪里?與大屏儀表和智能化中控是否有功能冗余?在這個過程中“威馬可能沒有想清楚,供應商切入點也要想清楚”。

他認為Hud占據了很大的體積,對于整個前圍和空調都有很多技術干涉問題。“奧迪為了Hud,把儀表板縮小了。而且Hud受外部光學條件影響很大。我個人不是十分看好”。

威馬停掉與極魚科技的合作是否因為不再看好相關功能,還不得而知,但無論是銷量還是產品,威馬都迫切需要有一個比較大的改變了。

公開報道顯示,在新造車企業中,蔚來2019年的銷量為2.06萬輛,威馬以16876輛排在第二,小鵬16608輛排在第三。

2020年2月,蔚來汽車銷量為707輛,威馬567輛,小鵬還未公開數據,但據說“創下歷史最佳”——因為P7。

單看銷量的話,威馬并未與蔚來和小鵬拉開太多,但產品層面,隨著蔚來ES6的放量,以及小鵬開始主推P7,威馬急缺一輛爆款車型來應對新一輪的產品競爭。

這還沒有算上特斯拉也在加速推進本地化帶來的價格下探因素——這會影響到所有新能源市場的玩家,包括定價與特斯拉并不重疊的威馬。

大市也相當不利,根據信用評級機構穆迪的報告,預計2020年全球汽車銷量將下降14%,遠高于此前2月份估計的約2.5%的降幅,其中中國市場預計將下降10%,也大于此前預測的2.9%。今年1-2月,中國汽車市場累計銷量為223.8萬輛,同比下跌42%。

結語:傳統汽車時代,主機廠的創新在很大程度上依賴于核心供應商的創新,而在智能汽車時代,這一點表現得更為明顯,而且可能還需要更多供應商的技術創新。在這種情況下,主機廠在很大程度上需要與所有供應商保持步調一致和協同合作,才能最終呈現給用戶一款技術先進的產品,房文新和他的極魚科技與威馬的糾紛意味著,實現良好的協作關系,可能還需要更多的溝通來解決,這對中國新能源汽車行業占據技術創新制高點,至關重要。

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